“塞伯坦汽车有线公司，主营各类燃料电池汽车，使用电动机作为动力能源……”
燃料电池是什么？
这一点，恐怕大多数中国人都是不了解的。
霍尔克在和中方谈论了一些厂房的问题之后，便是和他们谈论汽车的问题了。
——按照凯瑟琳的说法，就是要让他们尽快接受这样的汽车！
但这个时候，很多人甚至不知道这样的燃料电池是什么！
为了解释合格问题，霍尔克不得不单独的把中方的人员拉出来再谈一次了。
“在众多的新能源汽车中，燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势而被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题和气候变化理想方案。这个方案已经率先在阿联酋展开了实用化的测试，我们认为，中国人同样也需要一种新能源，你们与世界相差太多了，所以你们需要这样的合理的解决方案。但是传统的燃油汽车，在我们看来，是行不通的。我们美国就是走传统的燃油汽车的路子来的，但是这种汽车却表现出了很多弊端——尤其是汽车尾气造成的城市污染和对人体健康的影响。联邦政府想做什么，我们不知道。但是对于我们方舟集团、对于塞伯坦汽车公司而言，我们是真心实意想要让中国发展新能源汽车的。而在我们看来，燃料电池汽车就是一个很好的解决方案。中国可以跳过燃油汽车的发展，率先进入下一步骤……请相信我们，否则我们也不会投资30亿美元，就为了建设几个氢气制造厂。”
才不告诉你们是把你们都当成了试验品呢，哼！
中方这边，是穿着中山装的几个负责人。
为首的李先生显然是汽车工业出生，他对这个汽车显然有很大的发言权。
“那你们的燃料电池汽车究竟是怎样的？里程如何？”
“我们已经有一辆试验车了，虽然很遗憾不能带到中国来，但是我想这个数据你们应该知道一下。”
准备好的资料发下去了。
“燃料电池的动力强劲，我们的燃料电池车的核心技术是新一代燃料电池驱动系统，这种燃料电池尺寸更加紧凑、动力输出更强、使用也更加安全。”
“请大家注意——照片……”
霍尔克突然本来想说幻灯片的，但是这边没有这高科技，不过照片都已经随着资料发下去了，倒也没什么问题。
“这套燃料电池驱动系统的部件大部分位于驾驶舱的底板下部，包括储气罐、燃料电池反应堆、蓄电池、电源分配部件等，对车内空间的占用不大，只是由于车内底板及坐姿都被提高，上下车时稍有一些影响，但这根本不是问题。
“这套系统车底的布置形式，一定程度上降低了车身重心，而且使驱动系统得到了非常有效的保护，即使是发生碰撞，系统也能相对安全。”
美国是汽车大国，而霍尔克曾经在通用汽车工作，对于汽车的问题，当然是信手拈来了。
“车辆装备了三个压力为700巴（压力单位）的储氢罐，每个储氢罐可储存约4千克的气态燃料，在储氢罐充满燃料的情况下，续航里程可达400公里。”
“当燃料耗尽时，在具有700巴压缩技术的固定氢气补给站，只需三分钟的时间车辆就能完成燃料补充，和一般的汽车比起来，也不算什么。如果使用移动补给站为车辆加注燃料，由于压力相对低一些，时间则需要大约20分钟。”
不过这个时候，中方已经不说话了。
他们虽然有汽车，但是他们对于这样的民用式的轿车，还不是那么了解的。
实际上，他们过来也是为了参考美国人是怎么做的。
“当驾驶者刹车或松开油门踏板时，车载电机可把动能转变为电能，并将电能存储在后部的蓄电池中，以备之后行车使用，这也就是所谓的能量回收过程。在短途行车中，电动机将使用电池动力。如果电池电量不足时，系统将自动切换至燃料电池，以拓展车辆的续航里程。在不同行驶状况下，车载智能驾驶管理系统会自行决定从蓄电池、燃料电池反应堆、或是同时从两种能量来源中获取能量，以更好地保持行车效率。所以虽然完全使用燃料电池的时候，续航里程是400公里，但实际上，我们的车还能跑更远。”
“此外，燃料电池车驱动系统的电动机峰值输出功率为100千瓦136马力，借助电动机的高扭矩特性，它在起步瞬间即可输出高达290Nm的最大扭矩。相当于2.0升汽油发动机的动力水平，令它在起步或加速时没有动力柔弱的感觉，而且顺滑的动力输出过程绝对是普通汽油机所无法比拟的。”
说道这一点的时候，霍尔克脸上也微笑了一下。
实际上，霍尔克也已经换成了燃料电池汽车，原因无他，这燃料电池车，太畅快了……
“燃料电池系统的布置形式降低了车辆的重心，一定程度上提高了车辆的操控表现，过弯时更加稳定。”
“此外，怠速时，车内非常安静和平稳，相对于轰鸣的汽油汽车来说，这种氢能汽车简直就是完美！”
嗯，除了发生车祸的时候，在其他的情况下，燃料电池汽车的确很完美。
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